Аккумулятор - это сердце каждого автомобиля, он необходим для запуска двигателя и обеспечения работы всех потребляющих электроэнергию элементов.
С какими проблемами могут столкнуться водители с этой частью транспортного средства?
Типы аккумуляторов в современных автомобилях
Наиболее распространенным типом аккумуляторов являются
свинцово-кислотные, они относительно дешевы, но не самого высокого
качества, а вот гелевые батареи имеют большую емкость и способность
дольше держать заряд.
Существуют также аккумуляторы AGM, они используются в гибридных или интенсивно эксплуатируемых автомобилях, варианты из этого рода сделаны из стекловолоконного полотна.
Какие проблемы могут возникнуть с аккумулятором?
Игнорирование первых симптомов его неработоспособности способствуют
быстрому износу. Существует несколько факторов, которые могут ускорить
возникновение проблем с этой частью авто, и следует обратить на них
особое внимание.
1. Езда на короткие расстояния в морозные дни - в холодную
погоду эффективность аккумулятора снижается, и это приводит к большим
затратам энергии на запуск двигателя. Большинство автомобилей оснащены
сигнализацией, иммобилайзером, функцией обогрева сидений, вентилятором
салона, обогревом заднего стекла или зеркал, без которых становится все
труднее жить в морозную погоду. Добавляя такие очевидные элементы, как
свет и радио, оказывается, что зимой количество электрических устройств,
потребляющих энергию из электрической системы автомобиля, действительно
велико.
Следовательно, чем больше потребителей включено, тем меньше
электроэнергии остается для заряда аккумулятора, и в крайних случаях
может случиться так, что мгновенное потребление энергии будет больше,
чем мощность генератора переменного тока. Такое сочетание
неблагоприятных факторов очень опасно для батареи, которая в этих
условиях с каждым днем становится все слабее и слабее. При низких
температурах температура электролита также падает, его плотность
увеличивается, из раствора выпадают кристаллы свинца, которые затем
оседают на пластинах. Это приводит к сульфатированию.
Низкие температуры являются большой проблемой для аккумулятора.
Полностью рабочая батарея, которая при температуре +25°C будет иметь 100
процентов емкости при 0°C будет уже 80 процентная емкость, при -10°C
это будет 70 процентов, а при -25°С уже только 60 процентов. Частично
разряженная батарея при низких температурах будет иметь еще меньшую
емкость. Идентично выглядит ситуация с пусковым током, значение которого
падает с понижением температуры. При -18°C начальное значение батареи
составляет всего 50 процентов. От значения получаемого при 20°C.
Однако оказывается, что очень высокие температуры также могут иметь
отрицательный эффект. Температура выше 30 ° C увеличивает частоту
необходимой подзарядки почти вдвое по сравнению с колебаниями
температуры около 20 ° C. Итак, давайте вспомним основные значения, при
превышении которых аккумулятор требует дополнительной зарядки.
Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки должно быть
около 12,5 В, а плотность электролита - около 1,28 кг / л. Каждый
неиспользованный аккумулятор требует регулярной подзарядки, чтобы он не
терял своих свойств.
2. Неправильный выбор аккумулятора - часто бывает, что у
автомобиля слишком большая требуемая емкость или, что еще хуже,
аккумулятор слишком мал, чем рекомендовано производителем. Это ошибка,
потому что батарея большего размера может быть не в состоянии
перезарядить генератор (который может изнашиваться быстрее). С другой
стороны, аккумулятор слишком низкой емкости сильно разряжается при
запуске и во время работы. Аккумулятор большего размера не поддерживает
глубокий заряд.
Поэтому стоит задуматься о том, какой аккумулятор подходит вашему
автомобилю, с учетом его оснащения, пробега и места, которое есть в
машине для его установки.
У каждого автомобиля есть определенные требования к аккумулятору, но
они оставляют определенную «свободу» для пользователя, как с точки
зрения емкости, так и величины пускового тока.
3. Запущенная электрическая установка - важным параметром,
влияющим на эффективность зарядки, является зарядный ток. Работа
аккумулятора с очень низким зарядом - наиболее частая причина выхода
аккумулятора из строя. При низком КПД электрической системы и большом
количестве приемников тока (несмотря на правильное зарядное напряжение
во время движения) аккумулятор разряжается и зарядный ток имеет
отрицательное значение. Эффект такой же, как и без зарядки. Поэтому
стоит позаботиться о чистоте и хорошем контакте всех электрических
соединений, в частности, зажима зажимов, удерживающих штырь
аккумулятора.
Их очистка и смазка подходящей медной пастой или техническим
вазелином улучшает ток и облегчает запуск. Сами хомуты следует
закручивать плотно и аккуратно. Загрязнения на контактах аккумулятора
можно очистить, например, наждачной бумагой, но будьте осторожны. Желтое
покрытие, которое может появиться на клеммах, - это вытекший из батареи
электролит и сера, которая из-за своих изоляционных свойств может
помешать ее нормальной работе. Поэтому аккумулятор чаще всего
разряжается из-за неисправной электроустановки и подключенных к ней
устройств, а также неисправных реле или некачественной автосигнализации.
Здесь также стоит упомянуть о важности плавной подвески. Сломанный амортизатор способен разрядить аккумулятор за один сезон. Поврежденная подвеска в сочетании с неосторожно установленными рукоятками стабилизации аккумулятора могут привести к короткому замыканию в элементах, что может иметь «плачевные» последствия - в том числе, к очень дорогому ремонту поврежденного бортового компьютера. Также проверьте натяжение клинового ремня и состояние электродов свечей зажигания.
Советуем:
Периодически проверяйте состояние электролита и заряда, доливайте только дистиллированную воду.
Надежно закрепите аккумулятор и поддерживайте чистоту на рабочем месте.
Выберите аккумулятор в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.
Если вы не уверены, что ваш аккумулятор обеспечит бесперебойную работу
автомобиля, проверьте работоспособность аккумулятора в ближайшей
мастерской.
